近期，新能源汽車價(jià)格“漲”聲迭起。包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內(nèi)的新能源車企紛紛發(fā)布調(diào)價(jià)公告，普遍漲幅在3000元到10000元不等，也有車企上調(diào)價(jià)格近3萬元。面對(duì)愈演愈烈的漲價(jià)潮，消費(fèi)者不禁發(fā)出疑問，現(xiàn)在到底適不適合入手新能源車？

總體來看，針對(duì)這一輪新能源車漲價(jià)潮，市場(chǎng)上認(rèn)為主要有兩個(gè)原因。一是最近包括鋰、鎳等動(dòng)力電池重要原材料價(jià)格猛漲，環(huán)環(huán)傳導(dǎo)，車價(jià)被迫抬升；二是我國(guó)自2013年開始實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，目前進(jìn)入了補(bǔ)貼退坡、換擋前進(jìn)的時(shí)期，按照相關(guān)部門要求，“2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”，這也在一定程度上導(dǎo)致了新能源車企頻頻提價(jià)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，這一輪新能源汽車的漲價(jià)潮，動(dòng)力電池原材料的上漲是最主要和最根本的原因，而新能源汽車的補(bǔ)貼政策退坡是次要原因。

“據(jù)了解，動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的周期需要6-8個(gè)月，原材料一般要一年半的時(shí)間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時(shí)間，所以原材料行業(yè)和電池行業(yè)在整車及整車市場(chǎng)發(fā)展的信息并不對(duì)稱，也就是說原材料的產(chǎn)能建設(shè)相對(duì)滯后。”許海東同時(shí)指出，短期內(nèi)很難解決新能源汽車“一車難求”的情況，特別是一些熱門車型、新款車型。

趁著新能源車“價(jià)高”“難買”，有人甚至打起了歪主意。通過一次性下單多輛新能源車，先鎖定優(yōu)惠再轉(zhuǎn)手賣出手頭的訂單指標(biāo)。這樣的“加價(jià)轉(zhuǎn)手車”，很可能導(dǎo)致“接盤者”喪失原本應(yīng)有的充電換電、保修等優(yōu)惠保障。

別管油車還是新能源車，物有所值是關(guān)鍵。值得注意的是，針對(duì)原材料大漲，工業(yè)和信息化部近期召開座談會(huì)，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，共同引導(dǎo)動(dòng)力電池上游材料鋰鹽價(jià)格理性回歸。2月，工業(yè)和信息化部在發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，今年將適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。