本期，我們終于把視線轉向了另一條汽車新賽道——智能化。這是一個具有更大想象空間的領域，那些曾出現在科幻片中的橋段，正逐步變?yōu)楝F實。雖然伴隨著質疑與爭論，但越來越多的L2＋甚至L3級自動駕駛汽車面世，讓2022年被稱為自動駕駛的元年……

2022年7月，不老男神林志穎父子駕駛特斯拉發(fā)生車禍再度掀起了消費者對于智能汽車安全性的擔憂。隨后在10月，此前大眾、福特兩大汽車集團投資的硅谷明星自動駕駛企業(yè)Argo AI宣布關閉運營。也讓業(yè)界對于馬斯克一直堅持的“自動駕駛可以完全通過單車的視覺神經網絡來實現”的路線產生了質疑。

網友小不點二說：當下的智能化就是智商稅，一不小心還把命搭上。而網友梁三多卻認為：別光為了秀，智能化你得先掌握使用說明書。網友迪迪說：開自動駕駛我緊張得要窒息，還是算了吧，真是花錢買難受。網友草茸茸卻說：Adas也不是一無是處啊，開小差的時候，幫我避免了多次小碰撞。

雖然網友們對于當下的汽車智能化評價褒貶不一，但并不影響2022年成為汽車智能化迅猛發(fā)展的一年。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉透露，2022年上半年我國汽車智能化滲透率已上升至32.4%，預計2030年將達到70%。而根據車云網的統計數據顯示，2021年12月，智能網聯汽車的滲透率還不到20%，可見，汽車智能化在2022年發(fā)展迅速。其不僅在裝車數量上大幅增加，在技術發(fā)展上也開始向關鍵環(huán)節(jié)推進。

據中泰證券的研報指出，2022年作為L2向L3跨越的窗口期。按照《汽車駕駛自動化分級》標準，從L3開始自動駕駛系統將替代駕駛員負責監(jiān)控駕駛環(huán)境，成為真正意義上的智能車，也就是說，2022年已成為中國自動駕駛真正的元年。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，現階段正在開展準入試點工作，支持L3級以上智能網聯汽車加快進入市場上路行駛。

11月，工信部下發(fā)《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，宣布通過準入試點的智能網聯汽車產品可在試點城市進行限定區(qū)域上路通行試點。

各地政府同樣對這一新興技術所帶來的前景反應熱烈，廣東、上海、江蘇、湖南、重慶都在今年頒布文件，提起規(guī)劃智能網聯汽車的發(fā)展路徑與商業(yè)化、安全管理問題。其中，8月1日的《深圳經濟特區(qū)智能網聯汽車管理條例》更是國內聚焦L3及以上自動駕駛權責問題的官方文件。隨著政策的逐漸明朗，自動駕駛行業(yè)將從“紙上談兵”邁入“真槍實干”階段。

如果說依靠單個汽車自動駕駛能力的“單車智能”路線無法走通，中國科研人員、學者給出的另一個辦法，是通過5G、6G通信、車聯網技術，讓馬路“配合”汽車，實現“車路協同”式的無人駕駛。

雖然真正的自動駕駛才剛開始，但在智能化的另一個維度，智能座艙/車聯網在2022年真實讓汽車從移動工具向“第三生活空間”轉變。車載聲學、天幕、氛圍燈、HUD、智能座椅、大屏多屏等智能座艙配置持續(xù)增配，使車輛由單純駕駛空間向戶外辦公、會議空間、個人休閑娛樂空間、會客社交空間拓展，打造家庭、公司之外的第三空間。智能座艙正從被動執(zhí)行向主動服務進化，未來將演變?yōu)椤暗谌羁臻g”的核心載體。

“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者?！卑俣燃瘓F副總裁、智能汽車事業(yè)部總經理儲瑞松十分認同此說法，因為電動化之后，不同車企、車型的電動車在動力系統上除了成本之外，很難實現消費者可感知的差異化競爭力。而智能化則提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。

2022年汽車仿佛讓人們看到了2010年的iPhone 4，隨后開啟的故事，手機不再是手機，車也不僅是車。它可能是你午休的床，露營的大音響或充電寶，刷劇的私人影院…… 2022年的智能化讓我們看到了汽車的多種可能性是可以實現的。你覺得提速發(fā)展的汽車智能化還會改變我們什么？

轉自：《上游新聞》 符蓉