科技創(chuàng)新世界潮

8月18日，德國總理默克爾召開了任內(nèi)最后一次“汽車峰會(huì)”，與業(yè)界代表一起討論德國汽車的未來。

作為推動(dòng)轉(zhuǎn)型和確保就業(yè)的重要工具，聯(lián)邦政府將在9月大選前啟動(dòng)計(jì)劃中的汽車行業(yè)“未來基金”，提供10億歐元推動(dòng)汽車行業(yè)的電動(dòng)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

默克爾希望德國汽車行業(yè)能為電動(dòng)時(shí)代做好準(zhǔn)備，努力保持其核心競爭力。

10億歐元助力汽車行業(yè)順利轉(zhuǎn)型

7月，德國政府宣布實(shí)現(xiàn)了原本計(jì)劃在2020年達(dá)到的100萬輛電動(dòng)汽車保有量的目標(biāo)。得益于聯(lián)邦政府大幅提高電動(dòng)車購置補(bǔ)貼，今年1至5月，德國成為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場，新注冊電動(dòng)汽車達(dá)24.8萬輛。

盡管與中國超過600萬輛的新能源汽車保有量(截止到2021年6月)相比還有一定差距。但德國政府和業(yè)界普遍對(duì)近期的增長率感到欣慰。

德國聯(lián)邦政府計(jì)劃在9月大選前啟動(dòng)計(jì)劃中的汽車行業(yè)“未來基金”，并提供10億歐元。

據(jù)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部透露，這些資金中3.4億歐元將用于區(qū)域“轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)”；3.4億歐元用于推進(jìn)數(shù)字解決方案；大約3.2億歐元用于支持中型公司，其中包括轉(zhuǎn)換電力驅(qū)動(dòng)和燃料電池的生產(chǎn)，以及員工的進(jìn)一步培訓(xùn)等。

汽車是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，德國每7個(gè)工作崗位中就有一個(gè)與汽車行業(yè)有關(guān)。

德國政府和業(yè)界清醒地看到，成功轉(zhuǎn)型的核心主題是數(shù)字化，政府資助將重點(diǎn)推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化，其中包括用于汽車和自動(dòng)駕駛功能的新操作系統(tǒng)。

此外，聯(lián)邦政府也指出，很多小型供應(yīng)商，迄今為止一直專注于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，尚未制定明確戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)汽車的電動(dòng)化趨勢。

因此，德國政府希望與公司、研究機(jī)構(gòu)和職業(yè)介紹所一起成立所謂的“轉(zhuǎn)型機(jī)構(gòu)”，通過政府資助保證轉(zhuǎn)型的順利推進(jìn)和相關(guān)就業(yè)的基本穩(wěn)定。

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引領(lǐng)先的電池企業(yè)落戶德國

德國很早就意識(shí)到，強(qiáng)大并且可控的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池約占電動(dòng)汽車創(chuàng)造價(jià)值的40%。

而歐洲目前不得不面對(duì)亞洲電池生產(chǎn)商占據(jù)全球80%市場份額的現(xiàn)實(shí)。

德國計(jì)劃到2030年使電動(dòng)汽車保有量達(dá)到700萬至1000萬輛的目標(biāo)。

為了在電動(dòng)汽車整個(gè)價(jià)值鏈中占據(jù)有利地位，2020年6月，德國攜手歐盟提出了到2030年實(shí)現(xiàn)全球電池需求量三分之一在德國和歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

隨后，德國主導(dǎo)推動(dòng)歐洲國家和企業(yè)組建“歐洲汽車電池聯(lián)盟”，希望通過合力來和亞洲的主要競爭對(duì)手爭奪更多的市場主動(dòng)權(quán)。

德國牽頭啟動(dòng)了“歐洲共同利益重大項(xiàng)目”。

歐盟向參與項(xiàng)目的成員國提供32億歐元資助，用以支持歐洲電池的技術(shù)研究和項(xiàng)目創(chuàng)新。

德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署推介稱，由于對(duì)參與綠色經(jīng)濟(jì)的能源密集型工業(yè)實(shí)行稅收減免，熟練的技術(shù)勞動(dòng)力，以及就近和便利的配套供應(yīng)商等因素，眾多世界領(lǐng)先的電池制造商將被吸引到德國來投資生產(chǎn)電池。

德國和歐盟積極的舉措已經(jīng)產(chǎn)生明顯的效果。目前，亞洲電池企業(yè)和歐洲本土電池企業(yè)，都在歐洲積極布局建廠搶占市場先機(jī)。

例如，蜂巢能源科技投資20多億歐元在薩爾州建設(shè)鋰電池工廠，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)24吉瓦時(shí)。

歐洲新興本土電池企業(yè)Northvolt等也在奮起直追，目標(biāo)是在2030年時(shí)獲得25%的歐洲市場份額。

大眾集團(tuán)則希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。據(jù)歐洲動(dòng)力電池聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)20年代中期，歐洲制造的電池市場價(jià)值或?qū)⑦_(dá)到2500億歐元。

積極參與全球汽車數(shù)字化競爭

隨著電動(dòng)化程度不斷提高，汽車的數(shù)字化進(jìn)程在加快。自動(dòng)駕駛?cè)找娉蔀橹匾陌l(fā)展領(lǐng)域。

德國汽車界正密切關(guān)注世界汽車數(shù)字化技術(shù)的飛速發(fā)展，并高度重視相關(guān)的發(fā)展趨勢。

例如汽車自身正成為數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，智能化出行的解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)等的商業(yè)化，將加速數(shù)字化服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

汽車融入數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)將改變汽車行業(yè)的價(jià)值鏈，并給德國汽車業(yè)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上德國的核心競爭力重點(diǎn)是汽車工程服務(wù)的制造和研發(fā)。

作為積極改變和應(yīng)對(duì)的例子，2021年7月，德國大眾集團(tuán)發(fā)起了“新汽車”商業(yè)戰(zhàn)略，誓言通過更加關(guān)注電動(dòng)汽車和軟件驅(qū)動(dòng)的服務(wù)來改善經(jīng)營狀況。

大眾將創(chuàng)建共享平臺(tái)和技術(shù)，并重點(diǎn)開發(fā)自己的“操作系統(tǒng)”，以便構(gòu)建數(shù)字化服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

在智能化出行領(lǐng)域，由于在華為5G問題上左右搖擺，德國的5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相對(duì)滯后，以5G高精度定位為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展受到影響。自動(dòng)駕駛方面，德國的車企在努力跟進(jìn)。

德國人工智能研究中心等在數(shù)字和信息技術(shù)方面有優(yōu)勢的機(jī)構(gòu)也積極參與研發(fā)商用車的無人駕駛技術(shù)。近期，德國機(jī)動(dòng)車監(jiān)督協(xié)會(huì)成功在環(huán)形試驗(yàn)車道上進(jìn)行了時(shí)速達(dá)200公里的無人駕駛測試。

但總體來看，與美國和中國的蓬勃發(fā)展相比較，德國在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展仍有待加強(qiáng)。

來源：科技日報(bào)

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